学霸的军工科研系统 第1502(3/3)

即便是波音或者空客，每年生产的数百架客机也是由多个总装厂分别完成的。

可以说，在的21世纪第二个十年里，年产近300架飞机，而且是战斗机，已经属于梦幻一般的成绩。

要知，绝大多数国家的空军总共都没有300架固定翼飞机。

然而，无论是说话的麦金托什，还是听取介绍的埃尔金布里奇，脸上都没有表自豪或兴奋的痕迹。

空气中弥漫着的，只有沉重的压抑。

短暂的介绍结束后，麦金托什陷了沉默，埃尔金布里奇也同样没有接话。

只有方生产线传来的工业噪音填充着二人之间略显尴尬的寂静。

几秒钟令人窒息的僵持后，麦金托什若有若无地轻叹了气，同时把目光投向了位于最左侧的一列飞机。

乍看之，它们与其它工位上的f-35并无二致。

但稍微仔细观察就会发现，这里的飞机都有着非常的完成度，其中有些甚至已经涂了分作标识和低可视度涂装，似乎随时可以厂付。

然而，致命的缺陷暴在尾——

那里空空如也，没有f135发动机标志的、壮的尾。

换句话说，这是近四十架没有安装心脏的钢铁空壳。

它们就像是一片林立的墓碑，整齐地排列在繁忙的生产线旁，显得格格不。

麦金托什终于猛地转过，面对着埃尔金布里奇，平静的语调压抑着翻涌许久的的怒火：

“托斯f-35b的付，已经彻底停止超过三个月了……”

见后者仍然没有接话的意思，又继续：

“每一天，都有新的零件从全球各地运到这里，每一天，都有新的机在装线上成型……然后呢？它们就堆在这里，因为缺少生产发动机所需要的升力风扇系统！”

他的语速逐渐加快，手臂也激动地挥舞着起来，先是指向那些空壳，又指向方被挤占的工位：

“已经有将近40的工位被这些空壳给占据了，它们像瘤一样侵蚀着生产线的效率，现在就连f-35a的付也已经受到了拖累，f-35c原型机的试飞度也上就要被压垮……如果再这样去，整个沃斯堡工厂都要彻底停摆……”

这一番话看似是在诉苦，但实际却把矛指向了埃尔金布里奇。

因为f35b战斗机的升力风扇，正是由罗尔斯·罗伊斯的动力门负责供应的。

而因为众所周知的原因，这个心零件已经无法被继续生产来了。

面对指责埃尔金布里奇丝毫没有愧疚的意思，脸上反而掠过了一丝明显的讥诮。